物聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)真正解放了人類，實(shí)際上之前我們探討的互聯(lián)網(wǎng)是將人與人通過網(wǎng)絡(luò)的形式連接到起但是大多數(shù)的數(shù)據(jù)都是留在網(wǎng)絡(luò)上的，現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中只有物聯(lián)網(wǎng)才可以真正開拓?zé)o限的可能性。

無(wú)人化逐漸成為了現(xiàn)實(shí)。

之前在各種科幻電影當(dāng)中，我們會(huì)看到物聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)方案中的無(wú)人駕駛、無(wú)人工廠或者是無(wú)人酒店，這些暢想在2020年之前全部都得以實(shí)現(xiàn)了。無(wú)論是特斯拉的無(wú)人駕駛汽車又或者是阿里巴巴的無(wú)人酒店，再或者是各種無(wú)人工廠的應(yīng)用，都已經(jīng)體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍化的應(yīng)用。實(shí)際上現(xiàn)在人腦還是不能夠被機(jī)器完全替代的，因?yàn)樵谥T多發(fā)生報(bào)錯(cuò)的情況下，還是需要人腦進(jìn)行決策，是否要對(duì)于某些系統(tǒng)或者是功能進(jìn)行改變，或者是人腦需要對(duì)于不熟悉這系統(tǒng)的人進(jìn)行講解等等，所以人腦與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，仍舊是目前無(wú)法被解決掉的問題。

建筑的安全性得到了更高的保障。

之前各種橋梁塌方、建筑故障或者是地鐵塌方問題都讓人們心有余悸，但是現(xiàn)在有了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的橋梁、地鐵或者是交通系數(shù)都可以與網(wǎng)絡(luò)連接，直觀的向我們展示安全性能上的變化，如果某個(gè)橋梁的某根鋼筋有問題的話，在物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)當(dāng)中就會(huì)有直接的表現(xiàn)，接下來也可以有人工作出簡(jiǎn)單的判斷，是否屬于測(cè)量偏差、是否要進(jìn)行進(jìn)步的測(cè)算，以及終是否要停止交通的運(yùn)行等等。

環(huán)境監(jiān)測(cè)也是可以做到的。

當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用也包括了對(duì)于各種環(huán)境系數(shù)的變化。例如說這幾年的氣候異常情況是可以通過物聯(lián)網(wǎng)的手段進(jìn)行判斷的，即使是水風(fēng)雨電都是可以作為物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，并且根據(jù)大數(shù)據(jù)的手段做出預(yù)測(cè)，所以在預(yù)判地震情況異常氣候情況的時(shí)候，就會(huì)更加有針對(duì)性。主要是作為人為的環(huán)境污染上，我們也可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)找出直接的原因，相對(duì)于之前的人工走訪的方式，現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)手段配合無(wú)人機(jī)技術(shù)，可以24小時(shí)進(jìn)行巡航，能夠第時(shí)間找出污染源。